>
>
2022-07-16
Selama perawatan, pemeriksaan kopling pompa oli utama harus diperkuat, terutama ketika ditemukan keausan abnormal bantalan dorong pompa oli utama, perhatian harus diberikan.Ketika permukaan kopling ditemukan aus, kopling harus diganti tepat waktu dan penyebabnya harus ditemukan untuk menghindari kemacetan selama operasi.
Langkah-langkah berikut harus diambil untuk memastikan pengoperasian kopling pompa oli utama:
1. Tingkatkan akurasi pemasangan
Meningkatkan akurasi pemasangan dapat mengurangi deviasi keliling (goyangan) dan deviasi muka ujung (scoop deviasi) garis tengah rotor pompa oli utama relatif terhadap garis tengah rotor turbin, sehingga mengurangi terjadinya jamming atau gesekan pada kopling gigi. karena perubahan posisi geometrik.mungkin.Untuk deviasi radial yang diijinkan dari dua poros, dalam kasus tidak ada deviasi muka ujung, bisa > 1mm.Tetapi torsi keluaran kopling akan berkurang dengan bertambahnya sudut yang disertakan dan deviasi radial b.Dalam hal =1°30′ dan kecepatan pengenal, torsi keluaran hanya sekitar 15% dari torsi pengenal, sehingga pemasangan dan akurasi penyelarasan rotor kopling harus ditingkatkan sebanyak mungkin.
Sudut antara rotor pompa oli utama dan garis tengah rotor turbin uap tidak mudah diukur dalam perawatan yang sebenarnya, dan sering diganti dengan mengukur deviasi muka ujungnya.Biasanya, ketika pompa oli utama dipusatkan, deviasi permukaan ujung dan deviasi keliling harus 0,03mm (nilai tinggi dan rendah harus dipertimbangkan dan dicadangkan. Perbedaan ketinggian), daya keluaran kopling pada dasarnya tidak terpengaruh pada kali ini.
Saat menemukan pusat dalam keadaan dingin, garis tengah rotor pompa oli utama harus 0,20~0,25mm lebih tinggi dari garis tengah awal turbin.
l=Δt1·r·λ+h·λ·Δt2
Dalam rumus: l adalah ketinggian pusat pompa minyak utama lebih tinggi dari pusat turbin uap, mmΔt1 adalah perbedaan suhu antara keadaan dingin dan keadaan panas dari rotor turbin uap, °C;r adalah jari-jari jurnal pada cangkang bantalan turbin No. 1, mm;adalah ekspansi termal dari Koefisien logam, mm/(mm °C);h adalah ketinggian dari kotak depan turbin uap ke kantong bantalan bantalan No. 1., mm;t2 adalah perbedaan suhu antara keadaan dingin dan keadaan panas pada bantalan bantalan No. 1 dari kotak depan turbin uap, °C.
2. Tingkatkan kondisi pelumasan kopling
Pompa oli utama turbin uap dilumasi oleh oli turbin.Menurut pengalaman pemasangan, sebagian besar minyak pelumas kopling diambil dari pipa minyak pelumas.Selama perawatan, ditemukan bahwa karena pipa minyak relatif tipis, pipa minyak sering perlu ditekuk selama perawatan dan pembongkaran, dan bagian lentur memiliki pelambatan tertentu untuk minyak pelumas.Jika ada puing-puing yang menumpuk di dalam pipa untuk menyumbat pipa, ada bahaya pecahnya minyak pelumas.Selama pemeliharaan di tempat, berkali-kali ditemukan bahwa kopling gagal melumasi.Untuk sistem yang diatur secara hidraulik, oli tangki depan banyak meminjam, dan pipa oli mudah ditekuk.Itu harus diperhatikan selama perawatan, dan diameter pipa bagian pipa utama dari pipa minyak harus ditingkatkan dari waktu ke waktu untuk mengurangi kerugian pelambatan dalam pipa, yang juga dapat meningkatkan tekanan minyak, seperti sebagai oli tekanan dari outlet pompa oli utama, dicekik dan kemudian dibawa ke kopling.
3. Hilangkan kemacetan sistem pin geser
Kemacetan sistem pin geser merupakan alasan penting untuk perubahan elevasi dan posisi lateral rotor pompa oli utama.Dalam perawatan yang sebenarnya, karena banyaknya jumlah pipa penghubung di kotak depan, terutama pin vertikal terletak di bagian bawah kotak depan, perlu untuk mengangkat kotak depan untuk menghadapinya., dan cacat pada bagian ini tidak mudah dideteksi, sehingga pemeliharaan sistem pin geser kotak depan sering diabaikan selama pemeliharaan.Bahkan, memastikan ekspansi yang baik dari grup awal juga merupakan langkah untuk mempertahankan operasi ekonomi unit.Pada tahun 2004, unit pembangkit listrik No. 5 mengalami perubahan beban yang disebabkan oleh perubahan elevasi pompa oli utama yang disebabkan oleh pengangkatan kotak depan.Oleh karena itu, kita harus memperhatikan pemeriksaan sistem pin geser selama perawatan.
Untuk menghilangkan kemacetan sistem pin geser, permukaan akhir pin geser dapat ditingkatkan, bahan tahan aus dapat digunakan, atau pelumas yang sesuai seperti grafit atau molibdenum disulfida dapat diterapkan.Pada saat yang sama, perhatian harus diberikan pada pembersihan di sekitar kotak depan untuk mencegah benda asing memasuki celah pin geser.
4. Pastikan kekerasan permukaan gigi kopling
Kekerasan permukaan gigi dari cincin roda gigi bagian dalam dan luar dari kopling roda gigi harus mencapai 45~50HRC/40~45HRC dalam kasus pendinginan, dan >500HV dalam kasus nitridasi, dan kedalaman lapisan tidak boleh kurang dari 0,5mm ;perlu dicatat bahwa beberapa kopling adalah Kekerasan permukaan gigi kopling tidak mencukupi ketika meninggalkan pabrik, jadi ketika permukaan gigi kopling ditemukan aus, perlu untuk memeriksa apakah kekerasan memenuhi persyaratan , dan pada saat yang sama, kekerasan harus diperiksa saat kopling diganti.
Hubungi Kami Kapan Saja
